Eigener Strom am Tag, günstiger Tarif in der Nacht: Wie planen Sie das Laden?

Das Auto wird morgen früh wieder gebraucht. Heute Nachmittag steht es zu Hause und die PV-Anlage liefert voraussichtlich Solarstrom; später beginnt laut Ihrem Vertrag womöglich ein günstigerer Bezugszeitraum. Zunächst scheint die Entscheidung klar: möglichst viel Solarstrom laden.

Ergänzen Sie den Wert, den dieselbe Energie bei Einspeisung hätte. Dann lassen sich eigener Tagesstrom und späterer Netzbezug vergleichen. Die Abfahrt setzt die Frist.

Eine Tagesentscheidung braucht zwei Preise

Beim Netzladen betrachten Sie Ihren Bezugspreis. Beim PV-Überschuss den entgangenen Erlös: Würde Einspeisung vergütet, entfällt diese Einnahme bei Eigenverbrauch.

Das ist kein separater Rechnungsposten, sondern Teil des Vergleichs. Dieselbe Solarenergie wird so nicht zugleich als kostenloses Laden und erwarteter Erlös gerechnet.

Für die gesamte PV-Rendite sind weit mehr Daten nötig. Hier geht es nur um einen Tagesüberschuss einer vorhandenen Anlage. Ihr Vertrag bestimmt, ob Bezug und Einspeisung so vergleichbar sind.

Die Aufgabe: 30 kWh bis zum Morgen

Im Beispiel sollen bis zur Abfahrt 30 kWh an der Wallbox fließen. Nachmittags nehmen wir 18 kWh nutzbaren PV-Überschuss an; das Auto bleibt angeschlossen und kann ihn aufnehmen.

Alle Preise sind frei erfunden: € 0,12/kWh als Einspeisewert, € 0,58/kWh für Netzenergie am späten Abend und € 0,28/kWh in der günstigeren Nachtzeit. Das Beispiel trennt Bezug und Einspeisewert; es bildet weder ein aktuelles Abrechnungsmodell noch ein Angebot ab.

Im Mischplan kosten 12 kWh Netzenergie € 3,36; durch den Solarstrom im Auto entgehen € 2,16 Einspeiseertrag. Der Vergleichswert beträgt damit € 5,52 und liegt unter diesen Annahmen € 2,88 unter den € 8,40 für reines Nachtladen.

Was bedeutet das an einem echten Tag?

Im Beispiel lohnt sich der Tagesüberschuss, nur 12 kWh bleiben für die günstigere Nacht. Der Bedarf wird teils solar, teils aus dem Netz gedeckt.

Die Reihenfolge kann sich ändern. Kostete die Nachtenergie € 0,08/kWh, kämen 30 kWh aus dem Netz auf € 2,40. Bei 18 kWh Solarstrom plus 12 kWh Nachtstrom ergäbe sich dagegen ein Vergleichswert von € 2,16 + € 0,96 = € 3,12.

Dann wären Einspeisung am Tag und Netzladen nachts günstiger. Entscheidend sind reale Preise; weiterer Hausbedarf kann ebenfalls wirken.

Bis zum Morgen muss das Laden abgeschlossen sein

Prognostizierte Erzeugung wird nur dann zur Ladung, wenn das Auto sie aufnimmt. Kommen statt 18 nur 10 kWh an, fehlen 20 kWh.

Bei konstant 7 kW dauert das fast 2 Stunden 52 Minuten. Ein zweistündiges Nachtfenster reicht nicht. Berechnen Sie neben dem günstigen Zeitraum immer die nötige Ladezeit.

Die Rechnungen verwenden Energie an der Wallbox. Wie viel in der Batterie landet und ob der gewünschte Abfahrtsstand erreicht wird, hängt auch vom Auto ab.

Zaptec kann Teil des abgestimmten Systems sein

Mit dokumentierten Solar-Integrationen für Go und Go 2 kann eine geeignete externe Regelung den Ladevorgang steuern. API-Stromsteuerung verlangt eine Online-Installation in Default Charging. Siehe Herstellerleitfaden zur Integration.

Zaptec Sense wird auf der deutschen Produktseite für PV-Überschussladen beschrieben. Prüfen Sie dennoch, ob Zählervariante, Netzform und Konfiguration Ihrer Anlage aktuell unterstützt werden. Die Angaben finden Sie auf der deutschen Zaptec-Sense-Seite.

Klären Sie, was Preise berechnet, Hauskapazität überwacht und Ladestrom vorgibt. Testen Sie zugleich, ob morgens genug Energie bereitsteht.

Erstellen Sie einen konkreten Tagesplan

Wählen Sie eine bevorstehende Abfahrt. Notieren Sie Energiebedarf, erwarteten Tagesüberschuss und vergleichbare Vertragspreise. Prüfen Sie nachmittags anhand der Wallbox, was noch fehlt.

So sehen Sie, wann Solarstrom sinnvoll ist, wie viel Netzladen ergänzt werden muss und welche Zeit nötig ist.