A töltési költséghez egyetlen képlet kell: (megtett km ÷ 100) × fogyasztás kWh/100 km × a te áramárad Ft/kWh, majd az eredményt oszd el a töltés hatásfokával, mert a villanyóra többet mér, mint ami az akkuba kerül. Ehhez három számot kell tudnod: mennyit vezetsz, mennyit fogyaszt az autó, és mennyiért kapod az áramot. Az első kettő az autóból, a harmadik a villanyszámládról jön — és pont ez a harmadik az, amit senki más nem tud helyetted megmondani.
A képlet, amiből minden kijön
Írd fel egyszer, és utána már csak behelyettesítesz:
Havi költség = (havi km ÷ 100) × fogyasztás (kWh/100 km) ÷ hatásfok × áramár (Ft/kWh)
A hatásfok az egyetlen tag, ami elsőre furcsa. Erre azért van szükség, mert a villanyóra több energiát mér, mint amennyi az akkumulátorba jut. A gyakorlatban 0,80 és 0,90 közötti értékkel érdemes számolni — hidegben és kis teljesítményű töltésnél az alsó, meleg időben és nagyobb teljesítménnyel a felső vég felé.
1. Mennyit fogyaszt az autód?
Ne a katalógusból vedd. A WLTP-adat szabványos körülményekre vonatkozik, a valós fogyasztás ennél szinte mindig magasabb.
A legjobb forrás a saját autód fedélzeti számítógépe. Nullázd le a hosszú távú átlagot, és nézd meg egy-két hónap után. Ez a szám már tartalmazza a te útjaidat, a te vezetési stílusodat és a te éghajlatodat.
Amíg nincs saját adatod, tapasztalati szabályként 15–20 kWh/100 km a reális tartomány a legtöbb személyautóra. Kisebb városi autó és nyugodt vezetés az alsó, nagyobb SUV, autópálya és tél a felső vég felé húz. Télen ne lepődj meg, ha az átlag néhány kWh-val feljebb kúszik — ez normális.
Fontos: a fedélzeti fogyasztásmérő az akkumulátorból kivett energiát mutatja. A töltéskor keletkező veszteség nincs benne. Ezért kell a képletben a hatásfok.
2. Mennyi a te áramárad?
Ezt keresd ki a legutóbbi villanyszámládról — ne találgass, és ne másolj át egy internetről szedett számot. A tényleges Ft/kWh érték háztartásonként eltér, több tényezőtől is függ, és időről időre változik.
Amire figyelj a számlán:
- A teljes, bruttó Ft/kWh értéket használd, a felszámított díjakkal együtt, ne csak az energiadíjat.
- Ha többféle díjszabásod van, nézd meg, melyik időszakban töltesz. Ha éjszaka töltesz, az arra vonatkozó árral számolj.
- Ha van napelemed, a saját termelésből származó töltés más költséggel jár, mint a hálózatról vett. Erről a napelemes töltés és terheléskezelés leckében írtunk részletesen.
Ha megvan a szám, írd fel valahová. Ezt az egy értéket fogod a legtöbbször behelyettesíteni.
3. Add hozzá a töltési veszteséget
Az AC otthoni töltésnél a villanyóra és az akkumulátor között nagyjából 8–15 százalék energia elvész. Az autó fedélzeti töltője hőt termel az AC/DC átalakításkor, a kábelek melegszenek, és az autó töltés közben sem alszik: fut a vezérlés és sokszor az akkumulátor temperálása is.
Ez nem hiba. Egyszerűen bele kell számolni, különben végig alábecsülöd a költséget.
Végigszámolt példa
Nézzünk egy konkrét esetet. Minden szám a tiéddel helyettesítendő — az áramár kifejezetten példaérték.
| Lépés | Honnan veszed | Példaérték |
|---|---|---|
| Havi futásteljesítmény | kilométeróráról | 1 200 km |
| Fogyasztás | fedélzeti átlagból | 18 kWh/100 km |
| Töltési hatásfok | tapasztalati | 0,88 (12% veszteség) |
| Áramár | a saját villanyszámládról | példa kedvéért 40 Ft/kWh |
| Havi költség | a képletből | kb. 9 800 Ft |
A levezetés lépésről lépésre:
- 1 200 ÷ 100 = 12 (ennyiszer száz kilométer)
- 12 × 18 = 216 kWh kerül az akkumulátorba
- 216 ÷ 0,88 = kb. 245 kWh jelenik meg a villanyórán
- 245 × 40 Ft = kb. 9 800 Ft havonta
Ebből visszafelé is kijön a fajlagos költség: 9 800 ÷ 12 = kb. 820 Ft / 100 km, azaz kb. 8,2 Ft / km. Ismételjük: a 40 Ft/kWh itt csak példa, a te tarifád ettől eltér, és az eredmény ezzel arányosan változik.
Mikor éri meg kalkulátort használni?
Akkor, ha nem egy számot akarsz, hanem összehasonlítást: mennyivel olcsóbb az éjszakai töltés, mennyit hoz a napelem, vagy mennyi idő alatt térül meg egy fali töltő a konnektoros töltéshez képest. Ezekhez több változót kell egyszerre mozgatni, és ott már kényelmesebb egy űrlap, mint a jegyzetfüzet.
Erre való a töltéskalkulátorunk: beírod a saját fogyasztásodat, a futásteljesítményedet és a saját áramáradat, és megkapod a havi és éves költséget. A tarifák és az elszámolás hátterét a költségek, tarifák, elszámolás leckében részleteztük, az otthoni töltés teljes képét pedig az otthoni töltés útmutatónk foglalja össze.
Ha a számolás után az jön ki, hogy érdemes fali töltőt tenni a konnektor helyére, a skandináv töltőink között 149 000 Ft-tól találsz megoldást, mindegyikre 5 év gyártói garanciával és ingyenes magyarországi szállítással.
Gyakori kérdések
Miért nem elég a gyári fogyasztási adat? Mert szabványos mérési körülményekre vonatkozik, nem a te útjaidra. A valós fogyasztást a sebesség, a hőmérséklet, a terhelés és a vezetési stílus is befolyásolja. A legpontosabb forrás a saját autód hosszú távú átlaga, néhány hét adatgyűjtés után.
Beleszámoljam a nyilvános töltést is? Ha rendszeresen töltesz úton, akkor igen, de külön sorban. A nyilvános töltés kWh-ára jellemzően jóval magasabb az otthoninál, és szolgáltatónként eltér — ezért az otthoni és a nyilvános energiát külön érdemes számolni, majd összeadni. Így azt is látni fogod, mennyit hoz, ha többet töltesz otthon.
Mennyivel drágább a téli töltés? Két hatás adódik össze: nő az autó fogyasztása, és romlik a töltés hatásfoka is, mert az akkumulátort temperálni kell. Pontos szorzót nem lehet mondani, de a téli hónapokban érdemes magasabb fogyasztással és a 8–15 százalékos veszteségtartomány felső felével számolni.
