Akumulator samochodu o pojemności 60 kWh wygląda jak duży magazyn energii na podjeździe. Jeśli jednak rano trzeba wyjechać, nie można przeznaczyć całej pojemności dla domu. W ładowaniu dwukierunkowym najważniejsze jest to, ile energii można wykorzystać do innych celów bez utraty przewidywalności podróży.
Z tej perspektywy łatwiej zrozumieć skróty V2L, V2H i V2G. Najpierw określają Państwo ilość energii i jej przeznaczenie, a dopiero potem szukają urządzeń, których współpraca jest dziś potwierdzona.
Dostępna rezerwa może być mniejsza niż pojemność akumulatora
Załóżmy, że użyteczna pojemność akumulatora wynosi 60 kWh, a po przyjeździe poziom naładowania to 70%. W uproszczeniu oznacza to 42 kWh zgromadzonej energii.
Na kolejną podróż chcą Państwo zachować co najmniej 40%, czyli 24 kWh. Różnica wynosi 18 kWh — tyle teoretycznie można przeznaczyć z akumulatora na inny cel:
60 × (70 − 40) / 100 = 18 kWh.
Od tej wartości trzeba odjąć straty konwersji, a faktycznie użyteczną energię ogranicza również sposób działania systemu. Obliczenie służy do powiązania planu z własnymi potrzebami podróży.
Dłuższa podróż od razu zmienia wynik
Jeśli następnego dnia planują Państwo dłuższą trasę i zachowują 55%, przy tym samym aucie oraz poziomie po przyjeździe między wartościami zostaje tylko 9 kWh.
Dostępna pula zmalała o połowę, choć akumulator się nie zmienił. Punktem wyjścia musi być więc sposób korzystania z auta i energia, którą rzeczywiście można pozostawić do innych celów. Samochód może zasilać dom tylko wtedy, gdy stoi na miejscu i jest prawidłowo podłączony.
Jeśli przez większość dnia nie ma go w domu, trzeba uwzględnić także godziny jego dostępności. Nie wynika to ani z dużego akumulatora, ani z wysokiej mocy znamionowej ładowania.
Dokąd ma trafić energia?
Skróty różnią się odbiorcą energii. V2L oznacza zasilanie zewnętrznego urządzenia, V2H — domu, a V2G — publicznej sieci elektroenergetycznej. V2X jest w tym kontekście pojęciem zbiorczym (omówienie V2X firmy Zaptec).
| Cel | Pojęcie | Co należy sprawdzić? |
|---|---|---|
| Zasilanie pojedynczego urządzenia | V2L | Odpowiednie wyjście auta i wymagania odbiornika |
| Zasilanie odbiorników domu | V2H | Współpracę samochodu z całą instalacją budynku |
| Oddawanie energii do sieci publicznej | V2G | Zgodny system i lokalnie dostępną usługę |
Hyundai opisuje na przykład V2L jako zasilanie odbiorników elektrycznych z samochodu oraz możliwość ustawienia limitu rozładowania akumulatora (materiały techniczne IONIQ 6). Jest to funkcja konkretnego auta; nie oznacza automatycznie możliwości zasilania domu ani współpracy z punktem ładowania Zaptec.
Oprócz kilowatogodzin liczy się moc
Wartość 18 kWh pokazuje ilość energii, ale nie mówi, jakie urządzenia można zasilać jednocześnie. Do tego potrzebna jest moc oddawana w kW oraz zapotrzebowanie odbiorników.
Zasilanie małego odbiornika przez wiele godzin to inne zadanie niż jednoczesna praca kilku dużych urządzeń. Przy rozwiązaniu dla domu należy określić, które odbiorniki mają działać i jak długo.
Oddawanie energii musi obsługiwać cały system: samochód, punkt ładowania, sterowanie i lokalne przyłącze. Podsumowanie V2X firmy Zaptec również podkreśla ich współpracę (warunki systemu dwukierunkowego).
Co oznacza przygotowanie Go 2 do V2G?
Producent określa Zaptec Go 2 jako V2G-ready. Oznacza to przygotowanie punktu ładowania do przyszłej pracy dwukierunkowej, co może mieć znaczenie przy wyborze modelu na dłuższy okres (Zaptec Go 2).
Dzisiejsza decyzja powinna jednak opierać się na funkcjach dostępnych obecnie. Samo oznaczenie nie dowodzi istnienia aktywnej usługi V2G lub V2H w Polsce. Jeśli taki jest cel, trzeba uzyskać potwierdzenie współpracy konkretnego auta, punktu ładowania, oprogramowania i polskiej usługi.
Przygotowanie do pracy dwukierunkowej jest więc możliwością na przyszłość. Do obecnego ładowania domowego należy wybierać funkcje dostępne już dziś.
Zasilanie awaryjne należy wskazać osobno
Zasilanie domu przy działającej sieci i rezerwowe zasilanie podczas awarii to dwa różne zadania. Drugie wymaga odłączenia od sieci oraz systemu zaprojektowanego właśnie do takiej pracy. Amerykański poradnik energetyczny również omawia ten warunek osobno (zasilanie budynku z akumulatora pojazdu).
Jeśli to jest Państwa cel, należy wymienić odbiorniki, wymagany czas pracy i dostępność auta. Następnym krokiem jest sprawdzenie dokładnych możliwości samochodu oraz całego pasującego systemu. Przedstawione obliczenie energii jest dobrym początkiem, ale nie stanowi projektu technicznego.
Planują Państwo domowe ładowanie na dłuższy okres?
Na stronie kontaktowej prosimy podać dokładny model auta, typowy czas postoju w domu i interesujący cel zasilania. Pomożemy wyjaśnić obecną ofertę Zaptec oraz znaczenie potwierdzonych funkcji przygotowujących system na przyszłość.
